曼恩全新hTGX车型卡车：充气一刻钟 续航百公里

2024年4月，曼恩发布了全新的hTGX车型。该车型是欧洲卡车行业内最早上市的一批氢内燃机卡车。曼恩在氢内燃机领域的积累由来已久，随着hTGX车型的发布，曼恩成为了欧洲首家推出氢内燃机重卡的制造商。

在曼恩的零排放重卡战略中，氢内燃机重卡与电池电动重卡相辅相成。电动重卡具备高效、创新等优势，但需要依托完善的基础设施才能够运行，氢内燃机重卡可作为强势补充。并且，氢内燃机重卡对极端天气的适应性更强，可在严寒地区顺利运行，回避气候带来的影响，更大的载荷空间也是其优点。

承袭曼恩家族的硬派基因风格

曼恩hTGX氢内燃机重卡基于标准的TGX柴油版车型发展而来。在曼恩卡车家族的定位中，TGX主打公路旗舰，拥有宽体驾驶室、公路底盘等配置，是长途干线物流的好手。在其基础上，hTGX氢内燃机重卡延续了TGX车型的驾驶室、底盘等布局，仅是将原本的柴油发动机更换为了氢内燃机，零部件互换性极强，降低了前期开发、后期使用成本。

曼恩hTGX氢内燃机重卡在外观上也延续了柴油版TGX车型的设计，共享最新一代的曼恩重卡设计语言。例如：黑色前面罩底端进行加长，与下部的三级进气格栅相连，共同塑造了倒梯形的外观几何，如盾牌般威猛，三级格栅饰条的加入增强了精致感。同时，曼恩为hTGX的演示车设计了特殊涂装，由条纹及拼色组成，更显科技感及肌肉感。

高效补能 强劲续航

相较于电动版本的eTGX重卡来说，hTGX氢内燃机重卡具备更强的续航能力、更快的补能速度、更好的适应性、更低的整备质量，十分适合执行木材、建材等重型长途运输工作。因此，车辆便采用了曼恩目前规格最大的GX驾驶室，高顶带卧铺布局，提供更宽敞的生活空间。

曼恩hTGX搭载了四枚大尺寸的70Mpa碳纤维缠绕储氢罐，安装在驾驶室后部的机架之上。这四枚储氢罐能够提供56千克的氢气储量，从而为车辆带来600公里的满载续航里程。氢气补加过程耗时少于15分钟，从而减少停机时间，保障快速运输需求。

曼恩hTGX氢内燃机重卡所搭载的储氢系统由VOITH福伊特提供，是该公司主打的Plug & Drive H2模块化储氢产品。它专为长途运输设计，可结合不同数量的储罐。其中：背驼4储罐构成了储氢的核心模块（Core Module），还可在其基础上组合侧储罐，或是搭载两台核心模块，总储氢量可在56千克、75千克、112千克之间切换，最高续航里程可突破1000公里。

强劲动力“狮”力之选

发动机方面，曼恩hTGX氢内燃机重卡使用了全新的曼恩H4576型直列六缸氢气发动机，排量16.8升，能够输出520匹马力及2500牛米扭矩，最大扭矩区间覆盖900转至1300转。H4576氢气发动机的扭矩曲线与柴油发动机类似，这种独特的输出特性为高时效性的长途干线运输铺平了道路。

H4576氢气发动机基于D3876柴油发动机发展而来，共享约90%的部件，具备低成本、易于维护的优势。由于氢气燃烧温度更高，发动机运转过程中的热量耗散更大。即便如此，曼恩H4576发动机依旧实现了45%的热效率，处于国际领先地位。

此外，曼恩H4576发动机采用了点燃式技术路线，无需压燃柴油引燃氢气，燃烧过程仅有微量润滑机油参与，因此获得了欧盟零排放认证，与纯电动重卡享有相同地位。与发动机匹配的依旧为曼恩TipMatic变速箱及标准后桥，与柴油卡车体系兼容。

曼恩hTGX氢内燃机重卡提供4x2及6x4等驱动形式，但主推的还是三轴长轴距底盘，较柴油版车型长80厘米左右。这种选择在于：储氢罐系统的重量较大，需要三根车轴才能更好承载。6x4双驱、6x2后转向、6x2后提升底盘均可匹配，可根据实际需要自行选择。

据数据显示：相较于纯电动重卡来说，曼恩hTGX氢内燃机重卡能带来额外的2.5吨载荷空间，十分适合重型运输使用。驾驶室后部的储氢罐加长了车长，需要与更短的挂车匹配，才能够将车辆总长控制在合法范围内。因此，车辆更适合用于建筑材料、木材等货物的运输，这类货物密度较大，回避了挂车长度带来的装载空间短板。

在曼恩的定位中，hTGX氢内燃机重卡将作为eTGX纯电动重卡的有力补充，绝大部分运营商都对其表现出了浓厚的兴趣。根据计划，曼恩将最早于2025年投放约200辆hTGX氢内燃机重卡。

责任编辑： LuYue